Mudança de trajetória para se exibir, demora para dar o alerta, abandono
precipitado do navio: os testemunhos se acumulam contra o capitão Francesco
Schettino, que dará a sua versão dos fatos nesta terça-feira, após o naufrágio
na Itália do Costa Concordia, quando morreram pelo menos seis pessoas.
A personalidade de Schettino, 52 anos, nascido em Sorrente, na costa de Amalfi, perto de Nápoles, é muito criticada. Mario Palombo, um comandante de bordo aposentado da Costa Crociere, onde Schettino trabalhou durante quatro anos em um cruzeiro idêntico ao Concordia, descreveu o capitão para os investigadores como "muito exuberante e imprudente", segundo a imprensa local.
"Era um insolente, se fazia de esperto, era um palhaço, um grande merda, eu não o condenaria uma vez, mas até dez vezes, as rochas estavam claramente assinaladas em todas as cartas náuticas", declarou à AFP o ex-comandante de outro Costa Crociere, sob condição de anonimato.
Um dos oficiais presentes no navio naufragado, Martino Pellegrino, também o descreveu como alguém "autoritário, às vezes insuportável (...) com quem ninguém conseguia conversar".
Schettino foi detido no sábado por homicídio múltiplo por imprudência, naufrágio e abandono de navio. Ele foi levado para a prisão de Grosseto, a maior e mais próxima cidade da ilha Giglio, palco da catástrofe na noite de sexta-feira.
É acusado de ter se aproximado demais da costa para efetuar uma parada chamada de "inchino" (a reverência) com todas as luzes acesas e as sirenes ligadas.
O cruzeiro se chocou contra uma rocha a cerca de 500 metros da costa.
Um investigador comparou Schettino, um ex-comandante de balsas que em 2002 chegou aos cruzeiros e se tornou comandante em 2006, a alguém que "dirigia um carro de luxo como uma Ferrari na estrada". Segundo o oficial Pellegrino, ele "adorava mandar em quem se ocupava das máquinas".
O Costa Concordia, um "gigante dos mares" de 300 metros de comprimento e 38 de largura, altura de um prédio de dez andares, era capaz de navegar a mais de 20 nós (37 km/h).
O proprietário do navio, Costa Crociere (grupo americano Carnival), tem se "dissociado" de sua conduta, condenando o "erro humano" e ressaltando que a trajetória feita não foi "autorizada nem certificada" pelo Costa .
As versões diferem sobre suas atitudes: de acordo com seu advogado, Bruno Leporatti após a colisão, ele "fez uma manobra brilhante e soube conservar a lucidez necessária para fazer o navio encalhar perto da costa, salvando a vida de muitas pessoas".
De acordo com novos elementos elucidados pela investigação na segunda-feira, na realidade, a sala das máquinas foi inundada em menos de 10 minutos e os motores estavam avariados, o que o impossibilitava pilotar o navio que, por sorte, terminou perto do pequeno porto de Giglio.
Muitos relatos e registros de suas conversas com o Porto de Livorno também estigmatizam sua atitude após o acidente.
Ele minimizou o problema por cerca de uma hora, dizendo aos salva-vidas, equipe e passageiros, que se tratava de uma pane elétrica. Hesitou em dar o alerta para o abandono do navio e, muito antes da evacuação total, recusou-se a retornar a bordo para coordenar a operação.
"Agora você vai até a proa, vai subir pela escada de emergência (de corda) e vai coordenar a evacuação. Você deve nos dizer quantas pessoas ainda estão lá, crianças, mulheres, passageiros a serem evacuados", ordena o comandante da capitania dos portos às 1H46 da madrugada (00H46 GMT), segundo uma gravação que está nas mãos dos investigadores citada pela imprensa italiana.
Mas, de acordo com a capitania e testemunhas, o comandante já estava refugiado em um rochedo às 00H30 locais (23H30 GMT), até mesmo antes.
O chefe do Costa, Pier Luigi Foschi, pediu na segunda-feira cautela antes de julgar o comportamento do comandante, alegando ter "testemunhas internas confiáveis", segundo as quais ele permaneceu "muito tempo a bordo do navio".
Sua família continua a defendê-lo: "vocês cobrem de lama uma carreira cheia de honras, meu irmão provará que não teve responsabilidade no que aconteceu", protestou sua irmã Giulia.