J\u00e1 pensou estar no tr\u00e2nsito, olhar para o lado e ver Luciano Hang, dono da Havan, em um carro da Fiat fabricado no Brasil em 1979? Saiba que essa possibilidade existe, pois o empres\u00e1rio conta com um Fiat 147 de 1979 em sua garagem.<\/p>\n\n\n\n
O ve\u00edculo do magnata brasileiro tem grande valor sentimental para ele, pois foi o primeiro autom\u00f3vel que adquiriu no in\u00edcio de sua trajet\u00f3ria profissional. Por isso, o dono da Havan mant\u00e9m o ve\u00edculo em sua garagem como uma forma de lembrar da fase na qual trabalhava muito e tinha pouco dinheiro.<\/p>\n\n\n\n
Durante d\u00e9cadas, o Fiat 147 deixou de ser apenas um carro compacto popular para se transformar em um dos modelos mais simb\u00f3licos da ind\u00fastria automotiva brasileira. Lan\u00e7ado nos anos 1970, o ve\u00edculo ganhou protagonismo hist\u00f3rico em 1979 ao se tornar o primeiro autom\u00f3vel movido a \u00e1lcool produzido em s\u00e9rie no mundo, antecipando uma tecnologia que d\u00e9cadas depois ajudaria a consolidar os atuais motores flex no Brasil.<\/p>\n\n\n\n
O modelo ficou conhecido n\u00e3o apenas pelo pioneirismo, mas tamb\u00e9m pelas caracter\u00edsticas mec\u00e2nicas e estruturais que marcaram uma gera\u00e7\u00e3o de motoristas brasileiros.<\/p>\n\n\n\n
Fiat conseguiu transformar o 147 em um laborat\u00f3rio de engenharia automotiva nacional. O compacto utilizava um motor 1.3 de quatro cilindros com cerca de 70 cv de pot\u00eancia e torque de 11,5 kgfm, n\u00fameros considerados competitivos para um carro urbano compacto naquele per\u00edodo.<\/p>\n\n\n\n
O Fiat 147 tinha proposta claramente urbana. O carro media pouco mais de 3,6 metros de comprimento e pesava aproximadamente 790 kg, combina\u00e7\u00e3o que favorecia agilidade no tr\u00e2nsito e baixo consumo para os padr\u00f5es da \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n
Mesmo compacto, o modelo apresentava solu\u00e7\u00f5es consideradas modernas no fim dos anos 1970, incluindo tra\u00e7\u00e3o dianteira, motor transversal, estrutura monobloco e suspens\u00e3o independente.<\/p>\n\n\n\n
Esse conjunto ajudava o ve\u00edculo a oferecer comportamento din\u00e2mico diferente de muitos concorrentes nacionais, que ainda utilizavam arquiteturas mais antigas.<\/p>\n\n\n\n
Uma das caracter\u00edsticas mais lembradas do Fiat 147 a \u00e1lcool era o cheiro emitido pelo escapamento. O odor semelhante ao de bebidas alco\u00f3licas fez o modelo receber o apelido de \u201cCachacinha\u201d, nome que acabou entrando para a cultura popular automotiva brasileira.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, o carro tamb\u00e9m ficou marcado pelas dificuldades t\u00edpicas dos primeiros motores a \u00e1lcool. Em dias frios, por exemplo, a partida costumava exigir mais esfor\u00e7o do motorista, situa\u00e7\u00e3o bastante comum antes da evolu\u00e7\u00e3o dos sistemas de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e partida a frio.<\/p>\n\n\n\n
O funcionamento ainda dependia de carburador, afogador manual e ajustes mec\u00e2nicos frequentes, algo normal para os carros produzidos naquele per\u00edodo.<\/p>\n\n\n\n